Suzuki · SV650 (3e génération, dont SV650X) · 2016 à aujourd'hui · Roadster bicylindre en V 645 cm³
Tu as repéré une Suzuki SV650 ?Entre l'année, le kilométrage et le prix : verdict prix, défauts à vérifier et coût réel sur 3 ans, gratuitement.Note indicative calculée avec la grille Critic'auto à partir des défauts documentés.
| Année | Fourchette de marché | Km typique |
|---|---|---|
| 2017 | 4 200 € à 4 900 € | 17 820 km |
| 2018 | 4 100 € à 4 800 € | 24 385 km |
| 2019 | 4 500 € à 5 200 € | 12 568 km |
| 2020 | 4 400 € à 5 200 € | 16 000 km |
| 2021 | 4 500 € à 5 300 € | 13 850 km |
| 2022 | 4 200 € à 4 900 € | 26 615 km |
| 2023 | 4 700 € à 5 500 € | 10 985 km |
| 2024 | 4 900 € à 5 800 € | 6 506 km |
| 2025 | 5 100 € à 6 000 € | 1 917 km |
Fourchettes indicatives (vraies annonces relevées en octobre 2026). Pour savoir si une annonce précise est au bon prix, selon son kilométrage : fais l'analyse.
C'est quoi ? L'étrier serre les plaquettes sur le disque ; il coulisse sur des axes protégés par des soufflets.
Concerne : 2016 à 2018 surtout, motos roulant l'hiver (information à confirmer : une seule source) · Coût : Coût variable : nettoyage et graissage à demande de devis, axes ou plaquettes si usés
Comment le détecter : Plaquettes usées de façon inégale, roue avant qui frotte quand on la fait tourner à la main.
C'est quoi ? Les pièces métalliques exposées rouillent si la moto roule l'hiver sur routes salées.
Concerne : Toutes années : collecteur d'échappement et bras oscillant (avis de propriétaires, Motorcycle News) · Coût : Faible à moyen selon les pièces
Comment le détecter : Rouille sur les vis, le collecteur d'échappement, le bras oscillant et la chaîne.
C'est quoi ? La fourche et l'amortisseur absorbent les bosses et tiennent la moto en virage.
Concerne : Fourche non réglable, toutes années (avis de propriétaires) · Coût : Aucun si d'origine ; une préparation de fourche reste en option
Comment le détecter : Moto qui talonne ou oscille sur route très bosselée à vitesse élevée.
C'est quoi ? Un joint en caoutchouc empêche l'huile de sortir là où l'arbre de boîte entraîne le pignon de chaîne.
Concerne : Cas isolé (un propriétaire, à environ 119 000 km) (information à confirmer) · Coût : Coût variable : demande un devis écrit
Comment le détecter : Traces d'huile derrière le pignon de sortie de boîte (sous le cache-pignon).
Aucun rappel daté trouvé.
Vérifie ton véhicule avec son numéro de série (case E de la carte grise) sur rappel.conso.gouv.fr.
Moyennes relevées par des conducteurs et lors d'essais. Indicatif. Le coût carburant sur 3 ans selon ton kilométrage est calculé dans l'analyse.
Environ 360 € par an (estimation). Estimation pour 7 000 km/an : révisions tous les 6 000 km et jeu aux soupapes à 24 000 km (manuel Suzuki 2017), soit sur 24 000 km 3 révisions standard (130 à 260 €, milieu 195 €) + 1 grosse révision avec jeu aux soupapes (280 à 380 €) selon 3AS Racing ≈ 270 €/an, + kit chaîne lissé (260 à 500 € tous les 25 000 à 40 000 km, Deal&Co) ≈ 90 €/an. Pneus non comptés. (information à confirmer : guides de prix, pas de grille Suzuki officielle)
| Permis | A2 avec une version bridée à 35 kW (puissance d'origine sous 70 kW) ; permis A sinon. Le permis A2 se garde 2 ans minimum avant le passage au A (formation de 7 h). |
| Puissance | 76 ch (56 kW) selon L'argus (75 ch selon Motorcycle News) ; version A2 : 35 kW |
| Poids | 197 kg (Motorcycle News) |
| Hauteur de selle | 785 mm |
| Consommation | 3,8 l/100 km en cycle mixte homologué (L'argus) ; 3,8 à 4,7 l/100 km en usage réel selon Motorcycle News |
| Contrôle technique | Contrôle technique 2 roues obligatoire : voir la règle selon l'année de 1re immatriculation ; à la vente, il doit dater de moins de 6 mois. |